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念願のイトレー装着!

車検を機にマフラーを交換しました、今までの tubi から念願のイトレーこと伊藤レーシング製のマフラーへの換装です。

今まで装着されてた tubi 管に特別不満を持ってたわけでは無いのですが、やはりいつになっても328時代に聞いた「 355+イトレー管 」の快音が忘れることができませんでした。

・・・ふと読み返してみても@328のコーナーでちゃんとイトレー管に触れてます、深層心理に根付くほどインパクトのあった、それほどの快音だったんです。

今回知人が355を手放すと聞いたので、知人号に装着されていたイトレー管(以前より密かに狙ってた)を頼み込んで譲ってもらうことになりました。

4年越しの念願成就です。

ちなみに今でこそフェラーリ用のマフラーとして有名になったイトレーですが、筆者が初めて知った1999年末の時点では知る人ぞ知る「通」なマフラーでした。

イトレー?伊藤レーシング??聞いたことの無い社外マフラーでしたが、ひときわ高音を奏でてる355のマフラーがそれでした。

かつて清水草一氏がF355に装着されて有名になったイトレーですが、元々はレーシングチーム専用部品や自動車メーカーの試作などを請け負っているメーカーさんらしいです。



装着前のイトレー Ver.3です

イトレーを装着するのに際し、当初は「排気バルブ・室内オンオフSW」の装備を考えていました。

清水氏の355F1にも装備されている通称「爆音SW」です。

聞くところによると最近イトレーを装着するほとんどのオーナーが、このSWを設置してるらしいです、まるで標準装備のように。(笑)

ところがここで問題発生。355の排気バルブはアクチュエーターにより開閉されるんですが、それを制御している電磁弁の制御方法がM2.7とM5.2(PA・PRとXR)では異なっているそうな。

さらにM2.7とM5.2とではECUの位置が異なっていてM2.7はEgルームにECUがあるらしい(M5.2は室内)。

つまり爆音SWの装着はM2.7では複雑面倒で、M5.2は比較的容易ってことらしい。そいえば清水氏の355はXRだったしなぁ。


結局、これ以上の深追い(加工)は費用がかかりそうなので、単純に排気バルブを開きっぱなしの状態にしてもらいました。(笑)

イトレーのマフラーってバルブを閉じたアイドリングだとすごく静かなのは知ってましたし、今まで tubi のうるさいアイドリングにも慣れてましたし。(笑)

バルブにロッドを装着して、機械的に全開固定の状態にしてもらってます

・・・大丈夫かな?(笑)


これが排気バルブ 取外した tubi たぶんType-O
結果、バルブは開きっぱなしなものの、予想通り tubi よりはアイドリングが静かになってます。

tubiの野太かった低音域が薄まった音質です。これで少しだけ近所迷惑も緩和したかもしれません。(笑)

肝心の走行時の音ははっきりとした高音を奏でてくれます、tubi管とは違ってまるで管楽器のよう。

特に高回転域での高音は感動モンです、これこれ、これが欲しかったんだ!ってなカンジ。

特にトンネルの中ではサイコーっすね、モナコGP(のトンネル)の気分です。(笑)

意外だったのは4000rpmぐらいからの音色が変化する共鳴音がかなり小さくなってしまったこと、これって筆者はてっきり355独自の特性かと思っていたのですが、どうやら tubi 管の効果だったんですね。

結構気に入っていた音色の変化だったので少し残念な気もしますが、高音との引き換えならばこのぐらい我慢せねばなりません。

ここらへんは好みが分かれるとは思いますが。

4年越しに念願だったイトレー管の装着には大満足っす、乗るたびにトンネル探して楽しんでます。(笑)


しっかし、どんなマフラーでどんな快音を奏でてようと、運転している室内では少し音がこもって聞こえちゃうんですよね。

快音を堪能する一番のベストポジションは、追い抜かれる時の一般ドライバーのような気もしてます。(笑)



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