 |
|
 |
| 装着前の短いホイールボルト |
|
よくわかりませんが装着後のロングボルトです |
無事メンテが終了し、とりあえずリコール問題の呪縛からも開放されたのですが、気になるのは車両受け取り時の主治医の一言、「 ボルトが短い 」 。
最悪ホイールが脱落する恐れがあるとか。げげげ。
ホイールが外れるとはかなり穏やかでない状況なので、自宅車庫にて検証してみました。
とりあえずノーマルと思われるボルトの各サイズを測ってみました、全長７７ミリ、ボルト頭の長さ２５ミリ(テーパー部分含む)、軸部分の長さ５２ミリ、ネジ溝の長さは２０ミリでした。
次にこのまま装着してみますと、３．５回転でロックしてしまいます、ネジのピッチが１．５ミリだとするとなんと計算上５．２ミリしか入っていません！
・・・かなり恐怖感じました、ここまで装着１年間、これまで高速道路とかでとてつも無い速度で爆走したりしてるんですから。 （冷や汗）
|
 |
|
 |
| ジャッキが入るように木材を利用してます |
|
ジャッキアップ |
次に取付け側ハウジングを検証してみます。
取付け穴は手前側１０ミリは溝がなくてフラット、その先よりネジ溝が１０ミリ続いてます、なので計２０ミリの深さになります。
ボルトをそのままねじ込んでみるとロックするまで１１回転、こちらは１５ミリ以上入ってる計算になります。
最後にノーマルホイールとチャレンジホイールそれぞれにボルトを入れて、裏から飛び出した長さを測定してみました。
おおよそですがノーマルホイールはネジの飛び出し２３ミリ、チャレンジホイールは１３ミリでした。
これにて一目瞭然です、つまりチャレンジホイールのオフセットが１０ミリ違ってるのです。
|
 |
|
 |
| ハウジングはこんなです |
|
１０ミリロングの精鋭たち |
検証によりノーマルより１０ミリ長いロングボルトを装着すればいいと結論がでましたので、さっそくながらリサーチしてみます。
ちなみにフェラーリのボルトは結構高額です、ノーマルで１本５０００円ぐらいするそうな・・・
フェラーリは５穴ホイールなので必要なボルト数は２０本、ノーマルボルトでも１０万かかります。
国産車なら１３インチのアルミとタイヤ４本セットが余裕で買えちゃう値段ですな。（笑）
|
 |
|
 |
| 左がノーマルで右がロングボルト |
|
ロングは頭が丸くなってました |
幸いながらフェラーリ用のロングボルトはスペーサー用のボルトとして何社からリリースされてました。
中にはチタン製ボルトとか選ぶことも出来ましたが、筆者は素直にフツーのロングボルトをチョイスしました、１本２０００円也。
ボルトが到着して全２０本を交換しましたがロックするまで７．５回転でした、１０ミリ以上は入ってる計算になります、これでめでたしめでたし。
最後にこれは主治医に指摘されなければ筆者は気づかなかったことになります。
ホイール交換はその１年前に近所のタイヤショップで行ったのですが、特別指摘されませんでした。
もっともネジ長のことなんて気が付かないことでしょうが・・・ 教訓となりました。
|
|
