素人ながらＦ３５５の変遷をご紹介します。
Ｆ３５５は１９９４年５月に発表され、３６０モデナが登場する直前の１９９８年末まで約４年半にわたって生産されました。
多くのクルマがそうであるように３５５も途中何度か変更箇所があったり、新たに追加された車種があったりしています。
よくＦ３５５は 「 初期型・中期型・後期型 」 などと分類されることが多いのですが、これらはそのシャシー番号の違い 「 ＰＡ ・ ＰＲ ・ ＸＲ 」 によって起因します。
シャシー番号の違いを簡単に説明しますと、エンジンマネージメントにボッシュ製モトロニックＭ２.７を使用しているのがＰＡシャシーかＰＲシャシー。このうちのエアバッグ無しがＰＡシャシーでエアバッグ有りがＰＲシャシーになります。
そしてエンジンマネージメントにＭ５.２を使用しているのものがＸＲシャシーとなります。
また、スパイダーはＰＲシャシーからの追加、Ｆ１マチック車はＸＲシャシーからの追加になります。
以下にＦ３５５の変遷を４年半を月別に分類し、その時々のモデル、シャシー等を一覧表化してみました。月割りがゆえ、かなり縦長な表になってしまいますが、どうかご了承ください。 |
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シャシー |
エンジン
マネージメント |
エアバッグ |
Berlinetta |
GTS |
Spider |
F1 /
Berlinetta
GTS
Spider |
| 1994/05 |
PA |
M 2.7 |
なし |
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| 1994/06 |
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| 1994/07 |
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| 1994/08 |
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| 1994/09 |
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| 1994/10 |
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| 1994/11 |
PR |
運転席 |
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| 1994/12 |
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| 1995/01 |
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| 1995/02 |
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| 1995/03 |
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| 1995/04 |
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| 1995/05 |
デュアル |
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| 1995/06 |
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| 1995/07 |
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| 1995/08 |
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| 1995/09 |
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| 1995/10 |
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| 1995/11 |
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| 1995/12 |
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| 1996/01 |
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| 1996/02 |
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| 1996/03 |
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| 1996/04 |
XR |
M 5.2 |
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| 1996/05 |
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| 1996/06 |
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| 1996/07 |
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| 1996/08 |
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| 1996/09 |
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| 1996/10 |
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| 1996/11 |
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| 1996/12 |
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| 1997/01 |
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| 1997/02 |
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| 1997/03 |
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| 1997/04 |
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| 1997/05 |
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| 1997/06 |
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| 1997/07 |
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| 1997/08 |
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| 1997/09 |
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| 1997/10 |
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| 1997/11 |
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| 1997/12 |
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| 1998/01 |
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| 1998/02 |
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| 1998/03 |
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| 1998/04 |
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| 1998/05 |
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| 1998/06 |
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| 1998/07 |
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| 1998/08 |
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| 1998/09 |
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| 1998/10 |
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| 1998/11 |
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| 1998/12 |
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このように表にして見てみると、全生産年の半分以上がいわゆる後期型と呼ばれるＸＲシャシーだったことがわかります。
初期・中期型であるＰＡ・ＰＲシャシーは合計しても半分にも満たない。特にＰＡシャシーなどは全生産年の１/７でしかありません。
なのでモデル的な初期・中期・後期と、生産年的な初期・中期・後期とでは意味合いが異なってくることがわかります。たとえば９６年式のＸＲシャシー車はモデル的には後期型ですが、生産年的には立派な中期型になります。
初期・中期・後期って言葉で受けるときちんと３等分されてるようなイメージになりがちですが、生産された年式的には結構不均衡な状態になっています。
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| 1994/11 運転席エアバッグの装備 （ ＰＡ → ＰＲ ） |
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| ３本スポークステアリング |
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エアバッグ内臓ステアリング |
運転席側のみエアバッグが装備されました。
これにともなって３本スポークだったステアリングの形状がエアバッグ内臓４本スポークのものにと変更されてます。
世界的なクルマ安全機構充実の高波にフェラーリ社も飲み込まれてしまったというカンジでしょうか。その大型なセンターパッドはデザイン的には大不評だったようです。確かにはっきり言ってカッコ悪い。（笑）
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| 1995/05 デュアルエアバッグの装備 （ ＰＲのまま ） |
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| グローブボックス |
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助手席エアバッグ |
この時発表されたスパイダーと同様に、助手席側にもエアバッグが標準装備されました。
これにともなって同位置にあったグローブボックスが廃止されてます、言い方を変えるとグローブボックスだった位置にエアバッグが内蔵されてました。
これにより小物入れスペースがほとんど無くなってしまったため、リアのバルクヘッド位置に鍵付き小物入れが新設されてます。
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| 1995/05 デュアルエアバッグの装備 （ ＰＲのまま ） |
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| Ｂｅｒｌｉｎｅｔｔａの新設グローブボックス |
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ＧＴＳにはありません |
ベルリネッタに追加されたリアの小物入れは、ルーフをしまうスペースが必要なＧＴＳには装備されてません。
しかし、もともとたいした容量が入らないのであまり変わりません。（笑）
ですのでＦ３５５の室内荷物スペースはほとんど無いと考えてよいでしょう。
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| 1996/04 Ｍ５.２へ変更される （ ＰＲ → ＸＲ ） |
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| Ｍ２.７モデル |
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Ｍ５.２モデル |
Ｆ３５５最大の変更点です、エンジンのマネージメントシステム（ 燃料供給システム ）がボッシュ社製モトロニックＭ２.７からＭ５.２へと変更されました。
これはひとえにヨーロッパでの排ガス規制に適合するためのもので、より厳しくなった規制には新しい制御システムが必要不可欠だったらしいです。具体的には薄い混合気にしてクリアしてるとか、従来よりかなり薄くなってるそうです。
ちなみにもともとＭ２.７は４気筒用に開発された制御システムであり、３５５ではこれを２基組み合わせることにより左右のバンクを制御していました。
新しく開発されたＭ５.２では８気筒までを一括制御することが可能になりました、左右バンクの制御をより細やかにすることができます。ちなみにＭ２.７は３４８後期から採用されてます。
見た目の違いは一目瞭然。Ｍ２.７モデルはエアフロが左右各バンクに一基ずつ取付けられており、左右のバンクへ独立供給する配置になってます。
Ｍ５.２モデルでは、一度中央に合わさったエアフロを経由してから再び左右のバンクへ分かれるという配置になっています。
面白いことに後継３６０モデナではふたたびエアフロ２つへと回帰してます、ＭＥ３.７というシステムになるそうな。
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| 1997/07 Ｆ１システム車を追加 （ ＸＲのまま ） |
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| パドルシフト |
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ギアシフトの代わりにリバースシフトのスイッチ |
２ペダル＋パドルシフトの 「 Ｆ１マチック 」 が追加されました。
簡単に説明すると、従来の６速シフト＋ギアボックスに油圧の回路を組み込んだもので、パドルスイッチと呼ばれるバタフライ状のスイッチをアップ・ダウンさせると油圧でシフトフォークが動いてギアを入れ替えてくれます。
もっと簡単にいうと、ギヤ車がオートマチックになっただけ、フツーのトルコンＡＴとは志が違います。（笑）
同時にクラッチのオン・オフも油圧で自動的に制御されてます。もちろん総合的な制御はコンピュータがしています。
総合的にはアナログな部分も多々残されており、あくまで電気的な３６０モデナＦ１とは別の乗り物になっていると聞いております。
また、クラッチの寿命が異様に短いともよく耳にしますが、ここらへんはよくわかりません。
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| 1997/春? 塗料メーカーの変更 （ ＸＲだけかな？ ） |
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| オーム印のグラスリッドのラベル |
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ＰＰＧのラベル |
フェラーリのボディカラーといえばグラスリッド社のペイントが有名ですが、１９９７年春頃（？）よりＰＰＧ社へのペイントへと変更されています。
変更理由はクオリティとかコスト重視とか企業戦略上の都合とか・・・ 諸説云々でよくわかりません。
グラスリッドはクリア層が薄くて元のカラーをより強調するのが特徴のペイントになっているらしいですが、対するＰＰＧはクリア層がかなり厚いペイントになっているそうな。
また色自体も微妙に異なっており、ディーラーでは両社のペイントを用意してたとか聞いてます。ま、どちらにせよたぶん素人には見分け不能でしょうが。（笑）
ちなみにグラスリッド社はドイツ、ＰＰＧ社はアメリカです。
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| 1997/? ストップランプの変更 （ ＸＲになってから？ ） |
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| 外側ストップランプ |
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内側ストップランプ |
よくツーリングとかで他の３５５と併走すると、なんか雰囲気が違うよなぁ〜とか思っていたら、なんとストップランプの点灯する箇所が異なっていました。
これに関しての記述が資料に無いのでなんともわかりませんが、おそらくはＰＡ・ＰＲは外側でＸＲは内側が点灯するはず。
なぜ中途で変更されたかもわかりませんが、違ってることは事実です。テールライトの位置を外側にしたかったのかな？ 現時点では謎です。
他にも変更箇所が多々あるようです。地道に検証しながら随時掲載していきたいと思ってます。
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