ガレイタ？オートザム？

ガレイタ？オートザム？ （フェイズ１・２物語）
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ガレイタ？オートザム？ （フェイズ１・２物語）
こちらでは８・３２の２つのモデルと、２つの販売店について解説します。

ここらへんが一番混乱しますから。（笑）

まず、２つのモデルとは８．３２にはフェイズ１とフェイズ２というモデルがあるということ。

２つの販売店とはガレーヂ伊太利屋（通称ガレイタ）と、オートザム（マツダの旧ディーラー）になります。


まずはフェイズ１とフェイズ２から。

「 ８・３２の変遷 」にも記載しましたが、ランチア・テーマ全体は大きく３種類に分類することができます。

フェイズ１、フェイズ２、フェイズ３、あるいは前期型、中期型、後期型。

しかしながら８．３２はフェイズ３の登場とともに消滅してしまったので、フェイズ２までの８．３２しかこの世に存在しません。


そして、ランチア・テーマの生産年は１９８４年から１９９３年までの１４年間になりますが、そのうち８．３２の生産年は１９８７年から１９９２年までの５年間しかないということ。

この間１９９８年９月に大掛かりなマイナーチェンジがテーマ・シリーズ全域に行われました。フェイズ１からフェイズ２への変更です。

当然ながら、登場が遅れてきた８．３２は相対的にフェイズ１の生産期間が短くなってしまってます。

その間、わずか１年と９ヶ月。

この違いにより８・３２は前期型、後期型、あるいはフェイズ１・フェイズ２モデルと分類することができます。

注意すべきは本家テーマには前期型、中期型、後期型があるのに、８．３２は前期型と後期型だけしかありません。

ここらへんがややこしいのですが、８．３２の後期型はテーマシリーズでいうと中期型になるんです。

などと、とても紛らわしくなるので８．３２はフェイズ1、フェイズ２と呼ばれて分類されることが多くなります。


次に２つの販売店。

当初８．３２はガレイタのみで販売されていました。

その後、１９９０年よりランチアの販売権を獲得したオートザムからも販売されるようになりました。

８．３２がフェイズ２になったのは１９８８年末なので、オートザムが販売した８．３２はすべてフェイズ２になります。

逆にフェイズ１の８．３２はガレイタ物しか存在しません。

その後、８．３２はガレイタ、オートザムの両社から販売されていましたので、フェイズ２の８．３２はガレイタ物とオートザム物の両方が存在します。
分類 型式 最大出力 最大トルク 生産年 販売
フェイズ１ Ｅ−Ｌ３４ＦＬ ２１５ＨＰ ２９．０ｋｇ １９８８年１月頃〜１９８９年４月頃 ガレーヂ伊太利屋
フェイズ２ Ｅ−Ｌ３４Ｑ ２０５ＨＰ ２６．８ｋｇ １９８９年５月頃〜１９８９年１２月頃
Ｅ−Ａ８３４Ｆ ２００ＨＰ ２６．８ｋｇ １９９０年１月頃〜１９９２年？月 オートザム、ガレーヂ伊太利屋
※生産年と登録年とは異なる場合があります
フェイズ１とフェイズ２の対比画像
フェイズ１↑ フェイズ２↓

マイナーチェンジなので大きくは変化ありませんが、それでも細部に違いは見いだせることと思います。


以下にフェイズ２への変更点を列記します。
フェイズ１からフェイズ２への変更箇所
外装 ヘッドライトが薄型になり、ウインカーランプと２分割される。
ヘッドライトワイパーが廃止される。
ドアミラー形状の変更がされ、同時に電動格納式を採用する。
ドアミラーにヒーターが内臓される。
サイドスカートのエンブレムを廃止する。
リアのエンブレムを廃止する。
フロントバッチの上部トリコロールを廃止する。
サイドモールが太いものへと変更される。
エンジンヘッド・インテークカバーの形状変更。（小型化）
ウオッシャーノズルがワイパーアームからボンネットへ移動。
内装
重量感知式のリアヘッドレストが採用される。
ＰＷなどのスイッチの形状変更。
室内温度計の華氏（Ｆ）表示が外気温摂氏（℃）に変更される。

その他筆者が知りうる変更点も記載します。結構頑張って仕入れた情報なのでかなり細かいです。（笑）

その他の相違点
分類 フェイズ１ フェイズ２
型式 Ｅ−Ｌ３４ＦＬ Ｅ−Ｌ３４Ｑ Ｅ−Ａ８３４Ｆ
ラジエターファン 本国仕様 熱対策ファン
クラッチケーブル ワイヤー式 油圧式
触媒装着 日本到着後 本国生産ライン
オーディオ ソニー アルパイン
スピーカー数 フロント×２　 リア×２ フロント×２　 リア×４
取扱い説明書 英語 日本語



フェイズ１の詳細画像


一番目立つ違いはやはりヘッドライトでしょう。

フェイズ１のライトはとても大きく、ヘッドライト用のワイパーが装備されています。フェイズ２では上下２層にウインカーがスモークにビルトインされており、薄目でシャープな雰囲気になりました。

ドアミラーの形状も異なってます。

フェイズ１は２本のステーで支える形状で、調整は手動でした。フェイズ２からは形状が一般的な１本ステーとなり、同時に室内からの電動調整が可能となりました。また、フェイズ２からはヒーターが内臓されています。
（ 「 陥没ドアミラー」 にフェイズ２のドアミラー画像があります。）


そしてフェイズ１にはリアと、両方のサイドスカートの部分にエンブレムが付いています。

リアには左下に 「 ＬＡＮＣＩＡ 」 、右下には 「 ＴＨＥＭＡ ８・３２ 」 のエンブレムプレートが装備されています。

サイドスカート後方にはこれまた「 ８・３２ 」のエンブレムが埋め込まれています。

ちなみにこれらのエンブレムはいつの間にか無くなっていることが多いそうです。（笑） 走ってると落ちちゃうんですね、オーナーの方はご注意を。

フェイズ２にはこれらエンブレムはありません。当時とても羨ましかったと記憶しています。

他コンテンツでもご紹介したフロントグリル内にあるエンブレムです。

左がフェイズ１で右がフェイズ２。

ご覧の通りフェイズ１のエンブレムには、上部にイタリアントリコロールが施されております。これまたとても羨ましく思ってました。

こんなトコをケチってどうすんのよ〜、と当時強く感じてました。（笑）

ちなみにどちらも８・３２の 「・」 部分が中央よりやや下にさがった位置にありますね、８．３２でも８・３２でもありません。

このへんの考察は「 ８．３２エンブレムの謎 」をご覧ください。

わかりにくいかもしれませんが、エンジンヘッド・インテークカバーの大きさが違います。

画像は、左がフェイズ１で、右がフェイズ２です。

画像だとわかりにくいですが、実物ははっきりと大きさの違いがわかります、フェイズ１のカバーはとても大きいです。

ためしに赤いランチア・バイ・フェラーリから、左右の銀色のライン本数を数えてみるとよくわかります。フェイズ１の方が本数が多いでしょ？

なぜ小型に変更されたのかわかりませんが、馬力はフェイズ１の方が高かったので、このあたりを変更してデチューンしたのかもしれません。
（出力の違いは 「８．３２型式と出力の謎 」を参照してください。）

ちなみに乗ってみるとフェイズ１の方が速いです。（完調ならば）

よく見るとプラグコードの取りまわしも違っています。




これぐらいが今の筆者の限界でしょう、なにせ実車が無いので。（苦笑）

これ以降テーマクラブ等で画像を集められたらまた追加していきます。

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